El estudio cuenta con la colaboración del Servei Català de Trànsit, del Departament de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat de Catalunya y de la Diputació de Barcelona. Como principales conclusiones, destacan que en el trienio 2021-2023 los accidentes graves y mortales han aumentado un 14,1%, la movilidad global en carretera ha aumentado un 8,0% y el riesgo ha aumentado en un 5,7% en el global de la red analizada por iRAP.

Los kilómetros de riesgo “alto” y “muy alto” representan el 24% de la red, el mismo que en el trienio anterior. Barcelona y Girona aumentan sus km con riesgo “alto” y “muy alto”, de 25% a 27% y de 23% a 27%, respectivamente. En cambio, Lleida y Tarragona los disminuyen, del 28% al 27% y del 21% al 11%, respectivamente. Además, las carreteras convencionales (con un solo carril por sentido) acumulan la totalidad de los tramos con riesgo “muy alto” y “alto”, y casi la totalidad de los tramos con riesgo “medio”. En cambio, a las carreteras desdobladas (autovías y autopistas) prácticamente todos los tramos son de riesgo “bajo” o “muy bajo”.

El riesgo de sufrir un accidente grave o mortal en una carretera convencional es casi cuatro veces más alto que en una carretera desdoblada.

• La carretera BP-1417 (la Arrebatada) vuelve a situarse como el tramo con un índice de peligrosidad más alto de Cataluña, debido a la elevada accidentalidad de motos. En el 100% de los accidentes con muertes y heridos graves participa como mínimo una motocicleta.

• Este año, 676 km tienen un riesgo igual a cero. Por lo tanto, en el 21% de la red analizada por iRAP no ha habido ningún accidente mortal o grave en el último trienio.

• El tramo que acumula más accidentalidad grave por km (sin tener en cuenta el tráfico que pasa) se encuentra al En-2 entre el enlace con la AP-2 y el enlace con la B-20, B-10 y C-32, igual que en el estudio anterior. En los 10 tramos con más accidentes se observa una elevadísima presencia de siniestras de motocicletas y ciclomotores (75%).

• Durante el trienio que analiza este estudio, en el 45% de todos los accidentes de tráfico con muertes y heridos graves ha sido involucrada como mínimo una moto o un ciclomotor (35% en el caso de los accidentes mortales). Hay que tener en cuenta que esta tipología de vehículos representaría un 2,4% de la movilidad global en carretera.

• En la red iRAP, el 50% de los accidentes graves y mortales de moto se concentran en el 14,1% de longitud de la red (897 km).

• El tramo con más concentración de accidentes de vehículos pesados se encuentra al En-2, entre el enlace con la AP-2 y el enlace con la B-20, B-10 y C-32. El 50% de los accidentes graves de vehículos pesados se concentran en solo el 13,2% de la red (842 km).

• El tramo con más concentración de accidentes de bicicletas se encuentra a la BV-5001, entre Martorelles y Vilanova del Vallès, un tramo que también aparece al top 10 de tramos más peligrosos con un índice de riesgo “muy alto”.

Informe completo en este enlace: https://saladeprensa.racc.es/wp-content/uploads/2024/12/NP_iRAP-Catalunya-2024-cast.pdf